Letecké neštěstí u Smolenska

Pokud to bylo opravdu tak, že pilot byl pod tlakem toho generála, byla to stejně chyba kapitána letadla, protože tam ve vzduchu byl velitel on. A toho generála měl z kabiny vyhodit!

Rozhodnutí o přistání...Vždyť to bylo od začátku jasný...
Hlavně to hodit na pilota, co?

Rozhodnutí o přistání prezidentského speciálu ve špatných povětrnostních podmínkách, jaké 10. dubna na letišti u Smolenska panovaly, posádka nepřijímala samostatně.

„Ze záznamů černých skříněk jasně vyplývá, že jeden z pasažérů, který byl po celou dobu v pilotní kabině, přímo zasahoval do procesu řízení letadla. Soudě podle pokynů, které vydával, šlo o velitele vzdušných sil polské armády generála Andrzeje Blasika,“ napsal list.

Vykonání generálových pokynů v závěrečných chvílích letu postupně potvrzovali velitel posádky, druhý pilot, navigátor i mechanik.

Posádka během přistávání byla nejen pod tlakem okolností, ale i lidí, kteří piloty nutili přijmout riskantní rozhodnutí. To, co se na palubě prezidentského speciálu dělo, je podle leteckých odborníků hrubé porušení předpisů všude na světě.

„Úkol přistát s letadlem za každou cenu oslabil u pilotů zdravý úsudek i jejich pozornost před varováním řídící věže i samotných palubních přístrojů,“ uvedl.

Tak hlavně, že analýza pokračuje...
Na jaký další překlad ještě přijdou?

Ruský prokurátor poskytl informaci o záznamu z černé skříňky polskému deníku Fakt jen pod podmínkou, že nedojde ke zveřejnění jeho jména.
Úředník, který záznam vyslechl, neumí polsky natolik dobře, aby byl schopen převyprávět ho slovo od slova. Přesto říká, že konec záznamu je tak děsivý, že si ho bude pamatovat po celý život. „Je to velmi zvláštní pocit. Během posledních třiceti minut rozhovoru v kabině není skoro ani náznak, že se s letadlem děje cokoliv neobvyklého,“ popisuje prokurátor. „Piloti se skoro celou dobu chovají velice klidně a mluví o soukromých věcech. Asi deset minut před havárií dokonce žertují a baví se o svých manželkách,“ pokračuje.

Ruský prokurátor popisuje, že rozhovor probíhal v uvolněné atmosféře a v hlase pilotů nebylo slyšet žádné napětí, ani nervozita. „Působí to jako úplně normální diskuse, piloti odpovídají někdy ve větách, jindy jen jednoslabičně. Na záznamu jsou také slyšet obvyklá letová hlášení v ruštině o parametrech letu, jako je nastavení letadla, jeho směr a výška,“ vypráví. Rozhovor s věží podle něj působil jako rutinní přípravy na přistání a za celou dobu nebyl slyšet žádný náznak toho, že by měla posádka jakýkoliv problém.
Náhle se ale situace zcela změnila.
„Dej druhý, druhý,“ ozývá se zvýšeným hlasem v kabině. Prokurátor si není jistý, co přesně to znamenalo. Je možné, že se to týkalo nějakého manévru na základě předchozího příkazu. Není také vyloučeno, že se jednalo o příkaz pro přepnutí přepínače. Toto bude stanoveno až po stanovení přesného času, kdy se tato slova v kokpitu letadla ozvala.

„Jděte zpět,“ ozvalo se prý v kokpitu. Polští odborníci, kteří informace od prokurátora analyzovali, se domnívají, že v tomto případě něco špatně pochopil. Je totiž velice nepravděpodobné, že by se jednalo o výzvu k návratu letadla.
„Výška?,“ ozve se otázka v kabině. Tentokrát už je to křik, do otázky se míchá odpověď, ozve se sled čísel, hluk, množství nepochopitelných slov.

Prokurátor popisuje, že v této chvíli dosáhl zmatek v kabině vrcholu. „Bylo těžké pochopit, co se v té chvíli vlastně dělo, ozývaly se jen nesrozumitelné výkřiky.“ Vzápětí se ale ozvaly další výkřiky, tentokrát až mrazivě jasné: „Ježíši, Ježíši!“ Tím nahrávka končí.

Analýza pokračuje

No, jestliže zjistili, že jsou k zemi, tak na nějaké modlení už čas neměli - normální reakce člověka, který zjistí, že dochází ke katastrofě!

Poslední slova
zní přesně K...wa mať a jsou v tónině, jak pilot asi táhne silou řízení k sobě.
Také ostatní jadrné výrazy nejsou přeloženy přesně.
Že jsme se dozvěděli pravdu, děkujme tomu, že Rusové otevřeli černou oranžovou skříňku dřív, než se místo jadrných slov dohrálo modlení - jak jinak se skříňka, která přežije pád může otevřít a VYPADNOUT z ní magnetofonová páska?

On byl podle bulváru nejen.......o)))

Nezdá se mi, že nezkušený...On byl podle bulváru nejen nezkušený, ale zřejmě i negramotný - neuměl jazyky, ani zacházet s navigačními přístroji...
A jako bonus měl rakovinu žaludku v posledním stádiu...
Přesně takoví piloti jsou na celém světě vybíráni, aby dělali kapitány vládních speciálů.

Myslím, že piloti se...Nezdá se mi, že nezkušený pilot mohl létat s vládním speciálem, kromě toho má Polsko dobré piloty.

Když se jede "rychleji" autem po dálnici není problém postavit to tak, že "máme imunitu", kdyby si na nás někdo něco dovolil, máme moc ho "srovnat"!
Ale v letadle se musí některé fyzikální zákony přísně dodržovat, tam nejde na někoho udělat BUBUBU a čekat, že se to "nějak zamete pod rohožku"!
Proč si nevšímali toho varování TAWS, je fakt záhada...

No,ono stačí řídit...Třeba piloti ten systém vypnuli?

Myslím, že piloti se nezachovali úplně profesionálně. I když byli pod tlakem, což je jasné, měli přistání odmítnout. Je to podobné jako v autě. Chcete předjíždět traktor v ne úplně přehledné situaci, rozmyslíte si to a proti vám se objeví auto. Řeknete si ku.va to jsem měl kliku. Potřetí se to už nestane, protože si raději počkáte...možná to byli dobří piloti, ale málo zkušení...
Naopak pilot amerického letadla, které přistálo na řece, vyhodnotil situaci přesně a lidi zachránil, i když bylo nesmírné štěstí, že se letadlo nerozlomilo...

No,ono stačí řídit autobus s nějakým podnikovým zájezdem a mít ředitele za pr...lí taky musí být opruz,hlavně večer po návratu,když je každý chytrý a nadrátovaný.Ale pořád je člověk na pevné zemi.Stejně je to celé nějaké prapodivné.Ať je to tučko veterán a křáp,ty přístroje opravdu řvaly a varovaly velmi přesně a upozorňovaly na nebezpečí prokazatelně už minutu před pádem.Jak je možné nerespektovat v mlze,kdy není vidět nic varovné hlášení?To je stejné,jako nechat rozjetou loď v přímém kursu po hlášení hlídky o ledovci před přídí.To přece není normální.Oni v klidu dál klesali.Proč se v takové chvíli neaktivuje nějaký automatický systém,který tomu letadlu zvedne nos od země?

Velmi podobný případ letecké nehody, byl dnes na ČT 1 v seriálu Letecké katastrofy. Taky bylo počasí s téměř nulovou dohledností a taky se posádka musela spolehnout na vlastní přístroje...
Pozemní prostředky navádění byly nedostatečné a nebo nefunkční. Posádka se pokusila přistát, snažili se nic nezanedbat, ale stejně to skončilo katastrofou.

Zajímavé, pamatuji si...Když německým ponorkovým námořníkům vtloukali do hlavy, jak se mají hrdinsky zachovat při svém topení, že mají vykřikovat vlastenecká hesla, odpověděl jedenz nich:,,viděl jsem jich se topit hodně, ale maximálně se zmohli na slovo do prdele..." - (kniha Žraloci a malé ryby)

To je fakt. ILS zařízení v letadle hlavně potřebuje, aby letiště vysílalo příslušné informace. Databází jsem myslel spíš mapy v počítači se zakreslením drah a podobně. Je jasné, že nějak se každopádně orientovat museli, ať už podle počítače nebo něčeho jiného, ale v téhle viditelnosti je právě potřeba přistávat pokud možno někde, kde ILS zařízení letiště má. Více o ILS na wikipedii

Letiště ve Smolensku není ILS vybaveno, to zaprvé. Bylo použito pravděpodobně NDB přiblížení (na netu jsou i mapy letiště i přiblížení, není problém to najít). A k ILS přiblížení mimochodem není potřeba žádná databáze, je třeba znát hlavně frekvence, kurzy, výšky rozhodnutí atd. atd., vše je možné naleznout v mapách.
Varování "pull up" a podobné při přiblížení v žádném případě normální není (a už vůbec ne v přístrojových meteorologických podmínkách) a při jejich zaznění je bezpodmínečně nutné provést průlet a přiblížení opakovat! Průběh sestupu a přiblížení se neprovádí tak, aby si počítač "nestěžoval", ale podle víceméně přesně daných postupů, takže k podobným varováním v podstatě nesmí docházet, což je myslím zcela logické. Pilotovi zkrátka říají, že vše není v pořádku. A varování "terrain ahead" je myslím dostatečně výmluvné..."

Jestli fakt přistávali v nízké viditelnosti na direct aproach a na letišti bez ILS a takhle kostrbatě (je fakt, že letecký souboje v simulátoru nejsou totéž co přistání dopravního letadla), pak to opravdu jinak skončit asi ani nemohlo. Ony ty hlášky hlavně znamenají, že máte špatný úhel sestupu při dané rychlosti - jinými slovy: letadlo přestává být ovladatelné, protože má na daný úhel moc nízkou nebo vysokou rychlost.

Zajímavé, pamatuji si zprávu, že v posledních vteřinách byly slyšet modlitby. Asi v tom nebude moc rozdíl...lol
Ovšem to kujvování se mi zdá věrohodnější varianta. =o)))